Baril de cylindre
La fonction principale du corps du cylindre est de maintenir la pression du cylindre. Le cylindre est principalement constitué d'un tube sans soudure. Le cylindre est rectifié et / ou rodé à l'intérieur avec une finition de surface typique de 4 à 16 micropouces. Le processus de rodage et le processus de polissage Skiving & Roller (SRB) sont les deux principaux types de processus de fabrication du tube de cylindre. Le piston va et vient dans le cylindre.
Base de cylindre ou bouchon
La fonction principale du bouchon est d’enfermer la chambre de pression à une extrémité. Le capuchon est relié au corps par soudage, filetage, boulons ou tirant. Les capuchons font également office de composants de montage de cylindre [bride, capuchon, chape]. La taille de la casquette est déterminée en fonction de la contrainte de flexion. Un joint statique / joint torique est utilisé entre le capuchon et le corps (sauf la construction soudée).
Culasse
La fonction principale de la tête est d’enfermer la chambre de pression de l’autre extrémité. La tête contient un agencement d'étanchéité de tige intégré ou l'option d'accepter un presse-étoupe. La tête est reliée au corps au moyen d'un filetage, de boulons ou d'un tirant. Un joint statique / joint torique est utilisé entre la tête et le corps.
Piston
La fonction principale du piston est de séparer les zones de pression à l'intérieur du canon. Le piston est usiné avec des rainures pour s'adapter aux joints élastomères ou métalliques et aux éléments de roulement. Ces joints peuvent être à simple ou double effet. La différence de pression entre les deux côtés du piston provoque l'extension et la rétraction du cylindre. Le piston est fixé à la tige de piston au moyen de filetages, de boulons ou d’écrous pour transférer le mouvement linéaire.
Tige de piston
La tige de piston est généralement un morceau d'acier laminé à froid chromé dur qui se fixe au piston et s'étend depuis le cylindre à travers la tête d'extrémité de la tige. Dans les cylindres à double tige, l'actionneur a une tige s'étendant des deux côtés du piston et aux deux extrémités du cylindre. La tige de piston relie l'actionneur hydraulique au composant de la machine effectuant le travail. Cette connexion peut être sous la forme d'un filetage de machine ou d'un accessoire de montage. La tige du piston est hautement polie et polie afin d'assurer une étanchéité fiable et d'éviter les fuites.
Glande phoque
La culasse est équipée de joints d'étanchéité pour empêcher toute fuite d'huile sous pression au-delà de l'interface entre la tige et la culasse. Cette zone s'appelle la glande à phoques. L'avantage d'un presse-étoupe est son retrait facile et son remplacement. Le presse-étoupe contient un joint primaire, un joint secondaire / tampon, des éléments de roulement, un racleur / racleur et un joint statique. Dans certains cas, en particulier dans les petits cylindres hydrauliques, le presse-étoupe et les éléments de roulement sont fabriqués à partir d'une seule pièce usinée intégrée.
Scellés
Article principal: Joint hydraulique
Les joints sont considérés / conçus en fonction de la pression de service du cylindre, de la vitesse du cylindre, de la température de fonctionnement , du fluide de travail et de l'application. Les joints de piston sont des joints dynamiques. Ils peuvent être à simple ou double effet. En règle générale, les joints élastomères en caoutchouc nitrile , en polyuréthane ou en autres matériaux conviennent mieux aux environnements à basses températures, tandis que les joints en fluorocarbone Viton conviennent mieux aux températures élevées. Des joints métalliques sont également disponibles et utilisent couramment de la fonte pour le matériau du joint. Les joints de tige sont des joints dynamiques et sont généralement à simple action. Les joints de tige sont composés de caoutchouc nitrile , de polyuréthane ou de fluorocarbone Viton . Les racleurs / racleurs sont utilisés pour éliminer les contaminants tels que l’humidité, la saleté et la poussière, susceptibles d’endommager gravement les parois, les tiges, les joints et d’autres composants des cylindres. Le composé commun pour les essuie-glaces est le polyuréthane. Les racleurs métalliques sont utilisés pour des applications à une température inférieure à zéro et dans des applications où des corps étrangers peuvent se déposer sur la tige. Les éléments porteurs / bandes d'usure sont utilisés pour éliminer le contact métal sur métal. Les bandes d'usure sont conçues conformément aux exigences de charge latérale. Les principaux composés utilisés pour les bandes d'usure sont le PTFE chargé, la résine polyester renforcée de tissu et le bronze
Autres parties
La partie interne d’un cylindre hydraulique est composée de nombreux composants. Toutes ces pièces se combinent pour créer un composant pleinement fonctionnel.
Connexion à la base du cylindre
Des coussins
Têtes ductiles filetées internes
Glandes de la tête
Pistons Polypak
Bouchons de culasse
Assiettes Fesses
Supports pour les yeux / supports de chape
MP Supports Détachables
Yeux à tige / chape à tige
Goupilles de pivot
Manchons sphériques
Œil à tige sphérique
Coupleur d'alignement
Ports et raccords